Dauerhafte Sicherheit in der Straße von Hormus: Sicherheit für Europa

Warum Europa und Deutschland vor einer strategischen Entscheidung stehen?

1. Die geopolitische Bedeutung der Straße von Hormus

Geografische Lagen können eine Bedeutung entfalten, die weit über ihre physischen Dimensionen hinausgeht und erheblichen Einfluss auf die Weltwirtschaft sowie auf die internationale Sicherheit ausübt. Solche Orte, die in der geopolitischen Literatur häufig als strategische Engpässe bezeichnet werden, fungieren als zentrale Korridore für den Transport von Energie, Rohstoffen und globalen Handelsströmen. Unter diesen Engpässen nimmt die Straße von Hormus eine herausragende Stellung ein. Die US-amerikanische Energieinformationsbehörde (EIA) stuft die Straße von Hormus als den weltweit wichtigsten Engpass für den Öltransport ein, da an keinem anderen Ort der Erde eine vergleichbar große Energiemenge durch einen derart engen geografischen Korridor transportiert wird (EIA, 2025).

Laut der EIA passierten im Jahr 2024 täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl, Kondensate und Erdölprodukte die Straße von Hormus. Dieses Volumen entsprach rund 20 Prozent des weltweiten Ölverbrauchs und nahezu einem Viertel des gesamten globalen seegestützten Ölhandels (EIA, 2025).

Auch für den globalen Markt für Flüssigerdgas (LNG) ist die Straße von Hormus von zentraler Bedeutung. Rund 20 Prozent des weltweiten LNG-Handels verlaufen über diese Route, wobei der Großteil aus Katar stammt (EIA, 2025).

Die Internationale Energieagentur (IEA) berichtete, dass im Jahr 2025 mehr als 110 Milliarden Kubikmeter LNG durch die Straße von Hormus transportiert wurden, während etwa 93% der LNG-Exporte Katars und 96% der LNG-Exporte der Vereinigten Arabischen Emirate von dieser Wasserstraße abhängig waren (IEA, 2025). Die ausgeprägte Abhängigkeit vom freien Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus bewirkt, dass jede Beeinträchtigung dieser Route innerhalb kürzester Zeit globale energie- und sicherheitspolitische Auswirkungen entfaltet. 

Der Konflikt von 2026 zwischen der Islamischen Republik Iran, Israel und den Vereinigten Staaten rückte die Bedeutung der Straße von Hormus für globale Lieferketten wieder in den Mittelpunkt. Während der Krise ging der maritime Verkehr durch die Straße von Hormus stark zurück, da Reedereien, Versicherer und Energieunternehmen ihre regionalen Aktivitäten reduzierten oder vorübergehend einstellten. Wie Reuters berichtete, stiegen die US-Ölexporte daraufhin auf einen Rekordwert von 5,6 Millionen Barrel pro Tag (bpd), während energieverbrauchende Länder gezwungen waren, auf strategische Reserven zurückzugreifen, um Versorgungsengpässe abzumildern (Reuters, 2026). Gleichzeitig stellte die UNCTAD fest, dass die Störungen in der Straße von Hormus nicht nur die Energiemärkte, sondern auch den Welthandel mit Düngemitteln, Chemikalien und lebenswichtigen Gütern beeinträchtigten. Die Organisation warnte, dass eine anhaltende Krise schwerwiegende Folgen für Länder haben könnte, die auf Energie- und Lebensmittelimporte angewiesen sind (UNCTAD, 2026). 

2. Die Straße von Hormus und die globale Energiesicherheit

Die EIA schätzt, dass selbst bei maximaler Auslastung der bestehenden alternativen Pipelines in Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten nur ein geringer Teil der regionalen Exporte erfolgreich um die Straße von Hormus herumgeleitet werden könnte. Die kombinierte Durchsatzkapazität dieser Alternativrouten wird auf 6 bis 7 Millionen Barrel pro Tag geschätzt, während durch die Wasserstraße üblicherweise fast 20 Millionen Barrel pro Tag transportiert werden (EIA, 2024). Ein vollständiger Stopp des Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus würde daher abrupt rund 13 bis 14 Millionen Barrel pro Tag vom Weltmarkt nehmen. Zum Vergleich: Dieses Angebotsdefizit übersteigt die gesamte tägliche Produktionskapazität Russlands wie auch Saudi-Arabiens jeweils für sich.

Eine vergleichbare Verwundbarkeit prägt den Erdgassektor. Die Internationale Energieagentur (IEA) stellt fest, dass rund 20 Prozent des weltweiten LNG-Handels über diesen Korridor abgewickelt werden. Europas zunehmende Abhängigkeit von LNG, die durch die Lieferkettenumstrukturierung infolge des Ukraine-Kriegs weiter verstärkt wurde, macht die Sicherheit dieser Wasserstraße zu einem zentralen Faktor für die europäische Energiesicherheit und die Resilienz des Energiesystems. Die Krise hat gezeigt, dass selbst wenn ein Teil der regionalen Energieexporte erfolgreich über alternative Pipelines umgeleitet werden kann, keine bestehende Infrastruktur die Straße von Hormus vollständig zu ersetzen vermag. Letztlich unterstrich die rasche und volatile Reaktion der globalen Energiemärkte eine strukturelle Realität, die politischen Entscheidungsträgern seit Langem bewusst ist: Die Straße von Hormus bleibt der wichtigste Energieengpass der globalen Wirtschaft.

Für Europa und insbesondere für Deutschland geht die Sicherheit der Straße von Hormus über herkömmliche geopolitische Belange hinaus. Sie bildet eine unverzichtbare Säule der nationalen Wirtschaftssicherheit, der industriellen Resilienz und der langfristigen energiewirtschaftlichen Stabilität.

3. Die Straße von Hormus, der globale Düngemittelmarkt und die Ernährungssicherheit: Der übersehene Engpass globaler Ernährungssicherheit

Die Entwicklungen des Jahres 2026 haben deutlich gemacht, dass die strategische Bedeutung der Straße von Hormus weit über den Bereich der Kohlenwasserstoffe hinausreicht. Die Meerenge hat sich zugleich zu einer zentralen Verkehrsader des globalen Düngemittelhandels entwickelt. Störungen des Schiffsverkehrs in diesem Korridor wirken sich daher unmittelbar auf landwirtschaftliche Produktionssysteme weltweit aus.

In den vergangenen zwei Jahrzehnten hat die Golfregion ihre Stellung als eines der wichtigsten globalen Zentren der Stickstoffdüngerproduktion gefestigt. Die umfangreichen Erdgasreserven Katars, Saudi-Arabiens, der Vereinigten Arabischen Emirate und Irans haben es diesen Staaten ermöglicht, zu führenden Produzenten von Ammoniak, Harnstoff und daraus abgeleiteten landwirtschaftlichen Vorprodukten aufzusteigen. Nach Angaben der UNCTAD wird etwa ein Drittel des weltweiten seegestützten Düngemittelhandels – entsprechend nahezu 16 Millionen Tonnen pro Jahr – durch die Straße von Hormus transportiert. Darüber hinaus entfallen rund 13 Prozent der weltweiten Exporte von Stickstoffdüngern und 9 Prozent der weltweiten Exporte von Phosphatdüngern auf die Staaten des Persischen Golfs.

Vor 2026 hatten zahlreiche Analysten gewarnt, dass eine Schließung der Straße von Hormus eine Inflationskrise auslösen könnte, die weit über die Energiemärkte hinausginge. Der Konflikt von 2026 zwischen der Islamischen Republik Iran, Israel und den Vereinigten Staaten lieferte die erste empirische Bestätigung dieser systemischen Befürchtungen. Mit der Eskalation der Kampfhandlungen und der massiven Einschränkung des Seeverkehrs dokumentierte die UNCTAD einen Rückgang des Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus um mehr als 95 Prozent, wodurch der globale Düngemittelhandel praktisch zum Erliegen kam. Die Weltbank berichtete, dass die globalen Harnstoffpreise allein zwischen Februar und März 2026 um etwa 46 Prozent stiegen – was einen der stärksten Preisschocks bei Düngemitteln seit der Energiekrise 2022 darstellte. In einer nachfolgenden Einschätzung prognostizierte die Weltbank, dass die Harnstoffpreise im Laufe des Jahres 2026 insgesamt um fast 60 Prozent ansteigen könnten, wodurch der globale Düngemittelpreisindex möglicherweise auf den höchsten Stand seit 2022 getrieben würde. 

Letztendlich hat die Krise von 2026 gezeigt, dass die langjährigen Warnungen bezüglich der globalen Agrarmärkte keine theoretischen Übertreibungen waren. Vielmehr legten sie eine strukturelle Schwachstelle im Kern des globalen Ernährungssystems offen. Die Ereignisse dieses Jahres machten deutlich, dass die Straße von Hormus nicht nur einen kritischen Energieengpass darstellt, sondern auch als primäres und häufig übersehenes Tor für den internationalen Düngemittelmarkt und damit für die globale Ernährungssicherheit fungiert. 

Laut Indikatoren der Weltbank stieg der globale Düngemittelpreisindex im ersten Quartal 2026 um mehr als 12 Prozent; dabei verzeichnete Harnstoff unter den wichtigsten landwirtschaftlichen Inputs den stärksten Preisanstieg. Reuters berichtete, dass die Europäische Union die Einfuhrzölle auf mehrere stickstoffhaltige Düngemittel – darunter Harnstoff und Ammoniak – vorübergehend ausgesetzt habe, um Landwirte vor den stark steigenden Betriebskosten abzuschirmen. Diese Maßnahme spiegelte die wachsende Besorgnis europäischer Entscheidungsträger über die kumulierenden Auswirkungen der Hormus-Krise auf die inländischen Ernteerträge und die Lebensmittelpreisinflation wider. 

Gleichzeitig warnten internationale Organisationen davor, dass die verminderte Verfügbarkeit von Düngemitteln im Vorfeld kritischer Pflanzzyklen die Getreideproduktion in mehreren wichtigen Agrarregionen drosseln und möglicherweise eine neue Welle strukturellen Inflationsdrucks auf den globalen Lebensmittelmärkten auslösen könnte. Die Krise von 2026 hat ein grundlegendes Paradigma offengelegt: Die globale Ernährungssicherheit ist in gleichem Maße grundlegend von der langfristigen Sicherheit und Stabilität der Straße von Hormus abhängig wie die globale Energiesicherheit. Dabei ist entscheidend, dass zwar viele souveräne Staaten strategische Erdölreserven unterhalten, um Versorgungsengpässe abzufedern, es jedoch keine vergleichbare globale Struktur oder einen vergleichbaren Vorratsmechanismus für Düngemittel gibt. Folglich können systemische Schwankungen auf den Düngemittelmärkten länger anhaltende und hartnäckigere strukturelle Folgen nach sich ziehen als vergleichbare Störungen auf den Rohölmärkten. 

4. Die Straße von Hormus, die globale Schifffahrt und die Seeversicherung: Eine Lebensader des globalen Seehandels

Die Rolle der Straße von Hormus für die globale Seelogistik wurde regelmäßig von ihrer zentralen Bedeutung für die Kohlenwasserstoffmärkte überschattet. Tatsächlich fungiert die Straße jedoch als weit mehr als ein bloßer Energietransportkorridor. Sie stellt eine der wichtigsten Verkehrsadern für den internationalen Handel dar und ermöglicht den Transport von Rohöl, LNG, petrochemischen Derivaten, Düngemitteln, industriellen Rohstoffen sowie einer breiten Palette von Fertigwaren.

Laut von Reuters und der UNCTAD zusammengefassten Daten passierten vor Ausbruch der Kampfhandlungen täglich etwa 125 bis 140 Handelsschiffe die Straße von Hormus. Auf dem Höhepunkt der Krise 2026 brach der tägliche Durchsatz jedoch auf 6 bis 11 Schiffe ein, was einem Einbruch von rund 95 Prozent entsprach. Infolgedessen leiteten zahlreiche globale Schifffahrtskonzerne ihre Flotten vollständig um, sodass Dutzende Öltanker und Handelscontainerschiffe im Persischen Golf strandeten oder untätig lagen.

Eine der unmittelbarsten Marktreaktionen auf den Konflikt war ein drastischer Anstieg der Seefrachtraten. Reuters berichtete, dass die Spot-Charterraten für Rohöltanker auf bestimmten Routen im Nahen Osten die Marke von 500.000 US-Dollar pro Tag überschritten – ein Vielfaches des Vorkrisenniveaus. Auch die Transportkosten für Flüssigerdgas (LNG) stiegen rasant: Die Tagescharterraten für spezialisierte LNG-Tanker legten auf stark nachgefragten Routen um mehr als 40 Prozent zu.

Die wohl wichtigste Lehre der Krise von 2026 für die Schifffahrtsbranche war die entscheidende Rolle der Seeversicherer. In der Anfangsphase des Konflikts setzten zahlreiche Versicherer den Kriegsrisikoschutz für Schiffe im Persischen Golf aus oder bewerteten ihn nachdrücklich neu. Reuters berichtete, dass große Protection and Indemnity (P&I)-Clubs und Versicherungsgesellschaften – darunter Gard, Skuld, NorthStandard und der London P&I Club – entweder bestehende Deckungen zurückzogen oder erhebliche Änderungen ihrer Underwriting-Praxis vornahmen, sodass Reeder gezwungen waren, neue Policen zu deutlich höheren Prämien abzuschließen.

Laut Reuters stiegen die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen für Very Large Crude Carriers (VLCCs) und große Tanker von etwa 0,25 Prozent des gesamten Rumpfwertes vor dem Konflikt auf fast 3 Prozent im Krisenverlauf. Für einen Tanker im Wert von 250 Millionen US-Dollar wirkte sich diese Wertsteigerung in einer schier unglaublichen Versicherungskostenbelastung von rund 7,5 Millionen US-Dollar für eine einzelne Passage aus – gegenüber etwa 625.000 US-Dollar unter normalen Seeverkehrsbedingungen. In der Praxis wurden diese stark gestiegenen Kosten systematisch entlang der Wertschöpfungskette auf die Endverbraucher überwälzt, was sich in höheren Preisen für Rohöl, Erdgas, Industrieprodukte und Fertigwaren niederschlug. 

5. Die wirtschaftlichen Folgen von Störungen in der Straße von Hormus für Europa und Deutschland

Im europäischen Vergleich weist Deutschland eine strukturelle Anfälligkeit gegenüber externen Energieschocks auf. Das exportorientierte Industriemodell des Landes basiert streng auf zuverlässiger, bezahlbarer und kalkulierbarer Energieversorgung; seine Chemie-, Stahl-, Automobil- und Schwermaschinenindustrie zählen zu den größten Energieverbrauchern Europas.

Reuters berichtete, dass der Sachverständigenrat zur gesamtwirtschaftlichen Entwicklung angesichts der zunehmenden Inflation und der Volatilität infolge der Hormus-Krise seine Prognose für das reale BIP-Wachstum 2026 von 0,9 auf 0,5 Prozent gesenkt habe. Sollte die Krise anhalten, könnte das deutsche Wirtschaftswachstum nach Einschätzung des Rates auf rund 0,2 Prozent einbrechen, während die Gesamtinflation auf etwa 3,5 Prozent ansteigen könnte.

Angesichts der absoluten Größenordnung der deutschen Wirtschaft entspricht eine makroökonomische Abschwächung dieses Ausmaßes einem geschätzten Verlust von 18 bis 20 Milliarden Euro an innerer Wirtschaftsleistung. Dies verdeutlicht, dass selbst bei fehlenden direkten Rohöllieferungen aus dem Persischen Golf in deutsche Häfen systemische Störungen in der Straße von Hormus die gesamtwirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Landes durch die tiefe Einbindung in die globalen Märkte erheblich untergraben.

Die deutsche Chemieindustrie gehörte zu den ersten Industriezweigen, die den Schock unmittelbar zu spüren bekamen. Die Branche ist in erheblichem Maße auf Erdgas angewiesen und nutzt es nicht bloß als Energiequelle für Produktionsprozesse, sondern auch als kritischen, unersetzlichen Ausgangsstoff für die Synthese komplexer chemischer Derivate.

Reuters berichtete, dass der Sektor laut Verband der Chemischen Industrie (VCI) im ersten Quartal 2026 einen Produktionsrückgang um 6 Prozent und einen Umsatzrückgang um 5,4 Prozent hinnehmen musste. Als Haupttreiber für diesen Abschwung wurden die drastisch gestiegenen Energiekosten sowie die teuren Rohstoffbeschaffungskosten identifiziert.

Die strukturellen Auswirkungen dieses Rückgangs reichen weit über eine einzelne Branche hinaus. Da die deutsche Chemieindustrie als fundamentales Drehkreuz für die breiteren industriellen Lieferketten Europas fungiert, hat die gedrückte Produktionsleistung in diesem Knotenpunkt kaskadenartige Auswirkungen auf die Automobilindustrie, die Pharmaindustrie, die gewerbliche Landwirtschaft und den Maschinen- und Anlagenbau auf dem Kontinent.

Konkret wirkte die Krise von 2026 als verstärkender Katalysator für:

1. stark steigende Rohölpreise auf den internationalen Energiemärkten;
2. ansteigende Großhandelspreise für Erdgas, insbesondere innerhalb europäischer Hub-Architekturen;
3. überhöhte Kosten für landwirtschaftliche Düngemittel, die die globalen Erzeugerkosten in die Höhe trieben;
4. unerschwingliche Kosten für den Seetransport und Umstrukturierungen von Schifffahrtskorridoren;
5. aggressiven Anstieg der Risikoprämien in der Seeversicherung für Hochrisikogebiete;
6. erhöhte industrielle Betriebskosten in der Fertigungsindustrie und der Schwerindustrie;
7. weit verbreiteten Inflationsdruck, der kaskadenartig auf die Endverbrauchermärkte wirkte;
8. akute operative Belastung innerhalb der integrierten chemischen Verarbeitungssektoren Europas; und
9. erhöhte strukturelle Risiken, die globale Ernährungssicherheitsparadigmen bedrohen.

Unter diesen integrierten Bedingungen sind selbst souveräne Staaten, die keine direkte Importabhängigkeit von Kohlenwasserstoffen aus dem Nahen Osten aufweisen, über die Einbindung in globale Preisschwankungen betroffen. Die empirischen Erkenntnisse der Krise von 2026 haben somit die hochintegrierte Architektur der globalen Energiemärkte unmissverständlich unterstrichen und verdeutlicht, wie eine lokale Störung innerhalb eines einzigen strategischen Engpasses systemische, weltweite makroökonomische Folgen auslösen kann. 

6. Die Zukunft der Straße von Hormus, regionale Stabilität und Europas strategische Interessen

Der Konflikt zeigte, dass selbst ohne einen gravierenden Rückgang des physischen Angebots geopolitische Unsicherheit allein als Inflationstreiber wirkt, der in der Lage ist, Energiepreise in die Höhe zu treiben, Transportkosten zu erhöhen, Seeversicherungsprämien zu steigern und langfristige Kapitalinvestitionen zu dämpfen.

Angesichts der geografischen Lage Irans ist eine langfristige Lösung für die Sicherheit der Straße von Hormus ohne die aktive Beteiligung Teherans unrealistisch. Iran ist der größte Anrainerstaat der Straße von Hormus, was bedeutet, dass politische und sicherheitspolitische Entwicklungen im Land unweigerlich einen direkten und tiefgreifenden Einfluss auf die Sicherheit, die Stabilität und die langfristige Sicherheit dieses strategischen Korridors ausüben.

Die Geschichte der Beziehungen zwischen Iran und Europa zeigt, dass Phasen innenpolitischer Stabilität im Iran stets mit einer Ausweitung der Handelsbeziehungen zu europäischen Nationen einhergingen. Dieser Zusammenhang ist nicht bloß eine theoretische Annahme, sondern eine dokumentierte historische Realität. In den 1960er und 1970er Jahren entwickelte sich der Iran zu einem der wichtigsten Wirtschaftspartner Europas im Nahen Osten. Europäische Staaten, insbesondere Westdeutschland, Frankreich und das Vereinigte Königreich, spielten eine entscheidende Rolle bei der Modernisierung der iranischen Industrie-, Energie- und Verkehrsinfrastruktur. Deutsche Unternehmen waren tief in die heimische Stahlproduktion, die petrochemische Verarbeitung, die Energieerzeugung und in Projekte der Schwerindustrie eingebunden, während Westdeutschland seine Position als größter Handelspartner Irans in Europa festigte (Abrahamian, 2008; Iranica, 2023). Die weitreichenden wirtschaftlichen Verflechtungen zwischen Iran, Europa und den Vereinigten Staaten schufen einen funktionalen Rahmen, in dem die wirtschaftlichen und sicherheitspolitischen Interessen der Hauptakteure weitgehend übereinstimmten. 

Die kumulierten Lehren aus dem Ukraine-Krieg und der Hormus-Krise 2026 haben unmissverständlich gezeigt, dass Europa auf einem volatilen geopolitischen Schauplatz agiert, auf dem strategische Verflechtungen rasch in strukturelle wirtschaftliche Schwächen degradieren können. Aus dieser Perspektive steht Europa vor einer entscheidenden strategischen Weichenstellung: 

• Eine Option besteht darin, an kurzfristigen, reaktiven Politiken festzuhalten, die sich primär auf das taktische Krisenmanagement konzentrieren. In diesem Paradigma bemüht sich Europa lediglich darum, die unmittelbaren Folgen aufeinanderfolgender Lieferkettenstörungen abzufedern, ohne die Treiber regionaler Instabilität zu adressieren. 

• Die Alternative ist eine mittelfristige Strategie, die auf die Förderung nachhaltiger und umfassender Stabilität im Nahen Osten zielt. Dieser Ansatz basiert auf der Prämisse, dass dauerhafte Sicherheit in der Straße von Hormus nur dann verwirklicht werden kann, wenn die Anrainerstaaten innere Stabilität, rechenschaftspflichtige Regierungsführung, konstruktive diplomatische Beziehungen zur internationalen Gemeinschaft und eine gemeinsame Ausrichtung an den Prinzipien des internationalen Handels aufweisen. 

Die historische Erfahrung legt nahe, dass eine dauerhafte Sicherheitsarchitektur im Nahen Osten ohne die aktive Beteiligung und die Zustimmung des iranischen Volkes nicht zu verwirklichen ist. Der Iran ist der größte Anrainerstaat der Straße von Hormus, eine der einflussreichsten geopolitischen Mächte der Region und Inhaber gewaltiger Bodenschätze. Die zukünftige Sicherheit dieser strategischen Wasserstraße ist daher strukturell untrennbar mit der politischen Zukunft Irans verbunden. 

7. Europa am historischen Scheideweg: Warum Europa den Iran als zuverlässigen Partner braucht

Die Islamische Republik hat, ähnlich wie Russland, gezeigt, dass sie sich nicht als zuverlässiger Partner in die europäische Sicherheits- und Wirtschaftsarchitektur einfügen lässt. In einer kritischen Phase der europäischen Sicherheitslage nach dem Ukraine-Krieg hat die regionale Haltung der Islamischen Republik makroökonomischen Druck auf Europa und Deutschland ausgeübt. Diese Entwicklungen deuten stark darauf hin, dass Europa nicht nur mit einer vorübergehenden Krise konfrontiert ist, sondern vielmehr mit einem verfestigten, strukturellen Muster regionaler Instabilität.

Die Annahme, dass nachhaltige Sicherheit in der Straße von Hormus unter den gegenwärtigen institutionellen Rahmenbedingungen der Islamischen Republik wiederhergestellt werden kann, erscheint zunehmend unvereinbar mit den regionalen geopolitischen Realitäten. Eine revisionistische Außenpolitik, die durch asymmetrische Konfrontation, gezielte Eskalation und die Exportation lokaler Krisen gekennzeichnet ist, hat sich tief in die strategische Identität der gegenwärtigen Machthaber Irans eingegraben. Folglich bieten selbst vorübergehende Phasen relativer Ruhe keine Garantie für ein dauerhaftes Gleichgewicht. Nachhaltige Sicherheit erfordert weit mehr als die vorübergehende Abwesenheit kinetischer Konflikte. Sie bedarf berechenbaren institutionellen Verhaltens und einer institutionalisierten, langfristigen regionalen Zusammenarbeit. Aus dieser Perspektive geht die Einbindung innenpolitischer Kräfte, die institutionelle Nachhaltigkeit, gerechte wirtschaftliche Entwicklung und eine robuste regionale Zusammenarbeit fördern können, über eine rein normative oder moralische Präferenz hinaus; sie stellt vielmehr eine absolute strategische Notwendigkeit dar. 

Ein solcher Paradigmenwechsel könnte Europa erhebliche positive Sekundäreffekte einbringen. Ein erfolgreicher und nachhaltiger demokratischer Übergang im Iran würde die Wahrscheinlichkeit großangelegter, destabilisierender Migrationsströme auf das europäische Festland deutlich mindern. Umgekehrt werden anhaltende innenpolitische Instabilität, staatliche Repression und systemischer wirtschaftlicher Verfall im Iran unweigerlich akuten Migrationsdruck erzeugen, humanitäre Herausforderungen potenzieren und den europäischen Aufnahmegesellschaften zusätzliche sozioökonomische Belastungen aufbürden. Letztlich steht Europa vor einer unausweichlichen Wahl: Es muss sich entscheiden, ob es als Architekt einer nachhaltigen Lösung agieren oder als passiver Zuschauer der Perpetuierung einer strukturellen Krise verharren will. 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass nachhaltige Sicherheit in der Straße von Hormus, langfristige geopolitische Stabilität im Nahen Osten sowie die systematische Minderung der Risiken für Europa nur dann verwirklicht werden können, wenn der demokratische Wille des iranischen Volkes bei der Gestaltung der Zukunft seines Landes zur Geltung kommt und wenn die strukturellen Bedingungen die Entstehung einer neuen regelbasierten politischen Ordnung im Iran und in der gesamten Region ermöglichen. 

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